大芦线航道整治二期工程南芦公路桥主桥结构贯通


 

12月20日,由隧道股份路桥集团承建的大芦线航道整治二期工程(宣桥段)南芦公路桥实现主桥结构贯通。

  此次新建的西幅桥于2019年1月5日正式开工打下第一根主桥桩基,期间顺利完成了主桥现浇段施工、钢拱安装、临时水平索张拉、钢拱混凝土顶升、吊杆安装等重大节点。
  大芦线航道由大治河航段和临港新城航段组成,起于黄浦江,止于芦潮港内河集装箱港区同盛大道,直通自贸区,是洋山深水港船运转内河航道的重要通道。随着大治河航道要求不断提高,河上的老桥已经无法满足航道需求,需要拆除重建。位于宣桥镇东南侧,横跨大治河道的南芦公路桥就是其中之一。
        桥梁改弦更张新进展,推进内河航运正当时
  新建的南芦公路桥由原来的三跨过河变为一跨过河,航道通航底宽由原来的42m拓宽到64米,原先通航净空仅5、6米,在重建后提高到8米,满足船舶大型化发展需求,为洋山深水港区集疏运开创优越的内河运输资源及通航条件。同时,按Ⅲ级航道通航标准新建了全线航道护岸。  
  新建的南芦公路桥全长1298.06m,主桥为单跨109米的下承式提篮系杆拱桥,拱肋向内倾斜6°。钢拱吊装采用东西侧拱肋临时连接整体吊装,大大减少了高空作业量及航道封航时间。建成后的新桥“恰似弯月亦如弓,横卧江面影成双”,给周边环境添加了一道亮丽的风景线。
        错峰封航,施工通航两不误
  西幅桥主桥共计有吊杆19对(38根),中横梁19片,每片重量约110t,先采用200t驳船将中横梁运至主桥中横梁位置正下方,再采用160t浮吊垂直起吊,吊杆锚固安装到位。除通航水域正上方7片中横梁需封航安装外,其余均采用限航的施工模式,保证施工、通航的顺利进行。施工过程中,通过不断总结,细化改进,将原来中横梁安装2片/天需6h缩短到仅需4h,同时将封航时间调整道10:00——14:00,大大减少了施工对航道通航的影响。
        BIM模拟学施工,可视交底助管理
  项目部在大桥新建前编制了基于BIM技术的施工专项方案,采用BIM软件对整个大桥进行参数化信息模型创建,再运用BIM技术对“先拱后梁”整个施工工艺进行施工模拟,通过对关键施工技术及难以理解的施工过程的不断细化,将许多施工中可能存在的问题提前与设计等相关单位沟通,提前解决,大大缩减了施工时间。同时通过BIM软件对现场施工人员进行可视化技术交底,让大家心中有“桥”,有的放矢。  
     目前南岸引桥小箱梁安装完成,桥面湿接缝浇筑完成;北岸引桥小箱梁开始架设,有望在今年年底完成全桥结构贯通,届时将再创“一年建一新桥”的佳绩。整个南芦公路桥预计将于2020年实现整体竣工。
  南芦公路桥的建成将提升大芦线通航等级,完善上海市及长三角地区高等级内河航道网络,有效缓解航道繁忙。而新建桥梁也将使航道变得更加美观,同时对完善周边公共交通、加强区域间的联系、促进区域交通和经济发展都具有十分重要的意义。
(总承包三部  康信禧)
 

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